tag:blogger.com,1999:blog-56221723752570882142024-02-07T05:33:30.905+01:00Blog anti-dieselDe Clichy À Annecyhttp://www.blogger.com/profile/00113760470603165697noreply@blogger.comBlogger168125tag:blogger.com,1999:blog-5622172375257088214.post-6843745680149939582022-11-25T15:00:00.001+01:002022-11-25T15:00:00.168+01:00Tensions en vue sur l'approvisionnement en pétrole<p> <a href="https://youtu.be/AYVwWq-Lz1g">https://youtu.be/AYVwWq-Lz1g</a></p>De Clichy À Annecyhttp://www.blogger.com/profile/00113760470603165697noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5622172375257088214.post-6560287109837801932022-11-09T09:00:00.001+01:002022-11-09T09:00:00.173+01:00Comment abandonner le moteur diesel ?<p><span style="font-family: arial;"> Aujourd’hui je vous partage un article de l’association Suscy environnement transition, pour préparer les diésélistes à l’arrivée des ZFE.</span></p><p><span style="font-family: arial;"><br /></span></p><p><span style="font-family: arial;"><br /></span></p><p><a href="https://set94.org/set-comment-abandonner-le-moteur-diesel/?fbclid=IwAR2tIGiaL5G-YD05NY41RPZ8XHFRF_LG-dfVNWl2i5Nc_ZOWSMUyubWIXtE"><span style="font-family: arial;">https://set94.org/set-comment-abandonner-le-moteur-diesel/?fbclid=IwAR2tIGiaL5G-YD05NY41RPZ8XHFRF_LG-dfVNWl2i5Nc_ZOWSMUyubWIXtE</span></a></p>De Clichy À Annecyhttp://www.blogger.com/profile/00113760470603165697noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5622172375257088214.post-67984431961362123372022-10-25T15:00:00.001+02:002022-10-25T15:00:00.186+02:00Compilation d’articles réalisée par Borel<p><span style="font-family: arial;">Je vous partage une page qui n’est pas récente, mais qui a pourtant échappé à ma sagacité. C’est une compilation d’articles et de ressources sur les inconvénients du diesel, principalement ses conséquences sanitaires, mais pas seulement. </span></p><p><span style="font-family: arial;">Bonne lecture !</span></p><p><a href="https://www.borel.fr/diesel-sante/"><span style="font-family: arial;">https://www.borel.fr/diesel-sante/</span></a></p>De Clichy À Annecyhttp://www.blogger.com/profile/00113760470603165697noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5622172375257088214.post-7823980190781363342022-10-18T18:00:00.001+02:002022-10-18T18:00:00.180+02:00Droit de réponse à Guillaume Kaznowski (billet du 14 octobre 2022)<p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 20px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><span style="font-size: 13px;">Ce weekend j’ai participé à l’édition parisienne de la Fête du Nucléaire 2022, et entre bénévoles (je me permets de m’inclure dans le lot même si j’ai été moins actif cet année), nous étions d’accord sur le fait que l’on préfèrerait que certains pro-nucléaire se taisent plutôt que mal défendre le nucléaire.</span></p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 15px;"><br /></p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px;">En tant que représentant de la Brigade Anti-Diesel, je considère que cela vaut pour nous aussi. Tout l’intérêt de faire partie de la BAD est d’être mieux informé que le tout venant sur les problèmes du diesel, et je déplore que des discours aussi incohérents puissent être tenus au nom de notre cause.</p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 15px;"><br /></p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Mais cela soulève la question de la gouvernance (ou absence de…), et de centralisation de ressources autres que celle autour de l’actualité, et de revendications commune tenant compte de ces dernières. </p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 15px;"><br /></p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Revenons sur le post. Il ne s’agira pas d’un débunk à proprement parler mais d’une confrontation avec ce que je sais des positions les plus soutenues au sein de la BAD. </p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 15px;"><br /></p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Un petit retour sur la revendication de l’écologiste forcené : cette position n’a jamais (du moins pas sérieusement) été celle de la BAD. L’idée sur laquelle nous sommes toustes d’accord est de réduire drastiquement la part des véhicules légers roulant au diesel en France voire leur interdire ce carburant. La plupart des écologistes comme ce forcené ont le problème de manquer de pragmatisme avec leurs revendications de zéro diesel, zéro déchet, zéro nucléaire, 100% ENR (désolé si cette suite d’exemples laisse penser que le nucléaire serait un moindre mal, alors qu’il est plus que légitime)...</p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 15px;"><br /></p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px;">La conclusion de la démonstration est qu’on ne fabrique pas de gazole à la demande. Effectivement ce sous-produit du raffinage est un sous-produit «fatal», inévitable, et c’est tout l’enjeu de la question de son usage en France. J’insiste sur le «en France» car c’est un problème franco-français. L’ironie du sort veut que cette spécificité soit liée à notre programme nucléaire. Jusque dans les années 70, il était commun de produire de l’électricité à grande échelle à partir du pétrole. Mais le choc pétrolier a changé la donne. La France s’est doté d’un parc nucléaire pour substituer ses moyens de productions pétroliers. Ce qui sur le court terme, a engendré des surplus de productions sans débouchés. Si des ajustements sont possibles, ils sont longs et coûteux, et surtout, ce ne sont que des ajustements. Je reconnais ne pas avoir été au courant que des surplus de gazole ont autrefois été rejetés à la mer. Quand à la solution des compagnies pétrolières, l’histoire est un peu plus complexe que sous-entendue dans le post original. L’option choisie par la France a cette été de créer un marché totalement inédit, celui des véhicules légers roulant au diesel. Mais cela s’est fait avec un deal avec un audacieux groupe automobile national qui a su négocier sa part avec les autorités dans un contexte économique délicat.</p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 15px;"><br /></p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px;">La suite, vous la connaissez, ou en tout cas j’en parle sur mon blog. Le problème est que l’idée a trop bien marché, et a eu des conséquences plus que délétères ne serait-ce que du point de vue économique. Pour expliciter le déséquilbre évoqué dans l’article original, rappelons à toutes fin utiles qu’on ne peut que marginalement jouer sur les proportions de sous-produits de distillation. L’économie mondiale s’y est «naturellement» adaptée : les transports routiers sont à la fois assurés par un parc important de véhicules léger qui roulent peu (un peu plus de 10000km par véhicule par an à l’époque), et un parc réduit de véhicules professionnels roulant beaucoup. Ce qui fait qu’en général, lorsqu’un pays importe son pétrole, il a grossomodo la bonne quantité d’essence pour faire rouler ses véhicules légers et la bonne quantité de gazole à répartir entre le reste du parc routier voire autres usages (autres transports, chauffage…). Tout cela fonctionne moins bien lorsqu’avec une soixantaine de millions de tonnes de pétrole, vous devez faire rouler 22 millions de véhicules légers au gazole (en plus du reste de vos usages habituels pour le gazole).</p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 15px;"><br /></p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px;">C’est donc à cause du nucléaire qu’on se retrouve avec le problème du diesel en France, comme si la nature s’efforçait à empêcher tout pays d’être trop vertueux un pays dans sa politique énergétique. C’est aussi une des raisons pour laquelle la BAD prône la fin du gazole pour les véhicules légers. Pour retrouver un équilibre existant naturellement ailleurs dans le monde. Cela ne veut pas dire qu’il ne faut pas réfléchir à la fin du gazole voire du pétrole, du moins dans ses usages énergétiques, mais ce n’est pas (encore ?) dans nos revendications.</p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 15px;"><br /></p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px;">J’ai donc répondu à la question du devenir du gazole qu’on ne consommerait plus dans ces cas de figure, et je suis relativement sceptique sur le choix des usagers dans ce scénario. L’automobiliste est un animal prisonnier de ses habitudes. Si l’auteur a le souvenir des panneaux publicitaires 4 par 3 faisant l’apologie du diesel, c’est que c’est à ce prix là et avec de lourdes incitations financières que l’adoption du diesel a pu se faire à large échelle. Aujourd’hui, le véhicule électrique a des avantages indéniables, mais demande de tels changement d’habitudes d’usage et de consommation que son adoption reste limitée (entre ça et le coût qui apparaît artificiellement plus élevé).</p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 15px;"><br /></p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px;"> Si l’on considère que le sevrage à nos importations de pétrole n’est pas pour tout de suite, la question sanitaire ne peut plus être ignorée : aujourd’hui on en est à dénoncer la pollution particulaire des pneus et des freins (rendant tout déplacement polluant, y compris ceux réalisés à vélo), et même celle des transports en commun (la RATP en est à devoir surveiller la pollution de l’air de ses métros et RER). Les ZFE et les mesures d’interdiction de vente de véhicules diesel (voire thermiques !) montrent la voie, il ne sera plus possible de rouler au diesel (et donc d’acheter, et donc de vendre) pour un automobiliste. Les amoureuses et amoureux du gazole pourront se rassurer, ce mouvement touche aussi la navigation marchande qui va se voir interdire le fioul lourd, après de nombreuses mesure de limitation de pollution des moteurs des navires et de leur carburant. Ces derniers passeront donc au fioul léger (autre nom du gazole, non ce n’est pas qu’un sobriquet envers les diésélistes). Donc tel que je je le vois, la question se déplace sur le devenir du fioul lourd, et non sur celui du gazole.</p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 15px;"><br /></p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Et pour finir. Non, les filtres a particules sont loin d’avoir mis fin à la pollution des moteurs diesel, ils ne font que déplacer (littéralement !!!) le problème (ajoutons que c’est aussi commode d’ignorer les autres polluants, comme les oxydes d’azote, profitant du fait qu’ils soient moins connus).</p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 15px;"><br /></p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Quelques sources pour aller plus loin (oui, j’ai osé mettre une vidéo YouTube parmi mes sources !) :</p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 15px;"> </p><p style="color: #dca10d; font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><a href="http://bloganti-diesel.blogspot.com/2010/07/chartre-de-la-bad.html">http://bloganti-diesel.blogspot.com/2010/07/chartre-de-la-bad.html</a></p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 15px;"><br /></p><p style="color: #dca10d; font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><a href="https://jancovici.com/transition-energetique/petrole/a-quoi-nous-sert-ce-fameux-petrole/">https://jancovici.com/transition-energetique/petrole/a-quoi-nous-sert-ce-fameux-petrole/</a></p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 15px;"><br /></p><p style="color: #dca10d; font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><a href="https://www.insee.fr/fr/statistiques/4277882?sommaire=4318291">https://www.insee.fr/fr/statistiques/4277882?sommaire=4318291</a></p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 15px;"><br /></p><p style="color: #dca10d; font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><a href="https://www.youtube.com/watch?v=SdlQnhevzNg">https://www.youtube.com/watch?v=SdlQnhevzNg</a></p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px; min-height: 15px;"><br /></p><p style="font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px;">Article original :</p><p style="color: #dca10d; font-family: "Helvetica Neue"; font-size: 13px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px;"><a href="https://www.facebook.com/Votezpourunlensois/posts/pfbid02EAJV1XDCbd8Cua6Mvh3KdTLHL6JMLSpeFTEnbrPQY2UnGFBWUKZLmLLQK9LyZU7Yl">https://www.facebook.com/Votezpourunlensois/posts/pfbid02EAJV1XDCbd8Cua6Mvh3KdTLHL6JMLSpeFTEnbrPQY2UnGFBWUKZLmLLQK9LyZU7Yl</a></p><div><br /></div>De Clichy À Annecyhttp://www.blogger.com/profile/00113760470603165697noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5622172375257088214.post-18294356422594208892022-03-06T12:00:00.001+01:002022-04-08T23:44:15.307+02:00Nouvelle collection en préparation...<p><span style="font-family: Arial; font-size: 16px;">Cela fait deux ans que j’ai lancé ma nouvelle collection, plus cohérente et plus aboutie, que j’ai entièrement adopté à titre personnel.</span><span style="font-family: Arial; font-size: 16px;"> </span></p>
<p style="font-family: Arial; font-size: 16px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px 0px 16px;"><span style="font-kerning: none;">Mais je peux faire mieux. </span></p>
<p style="font-family: Arial; font-size: 16px; font-stretch: normal; line-height: normal; margin: 0px 0px 16px;"><span style="font-kerning: none;">Cette fois-ci en effet, je compte aller plus loin que mettre à jour les chiffres des personnes tuées par le diesel. Je vous en parlerais en détail prochainement, lorsque cela prendre forme.</span></p>De Clichy À Annecyhttp://www.blogger.com/profile/00113760470603165697noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5622172375257088214.post-25955086364796161572020-02-10T10:00:00.000+01:002020-02-10T10:00:03.228+01:00Présentation d’un nouvel acteur dans la lutte contre les méfaits du diesel<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Petit billet pour vous présenter la Diesel Emission Justice Fondation. Comme l’explique Hugo Mercier sur le groupe Ensemble Contre le D</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">iesel, « c</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">ette fondation lance actuellement une action en justice pour tenir Volkswagen AG et ses affiliés responsables de ce scandale au nom des propriétaires et locataires européens concernés, et afin d’obtenir pour leur compte une indemnisation adéquate »</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<a href="https://www.emissionsjustice.com/fr/"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">https://www.emissionsjustice.com/fr/</span></a>De Clichy À Annecyhttp://www.blogger.com/profile/00113760470603165697noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5622172375257088214.post-8810460105903991002018-01-28T19:40:00.000+01:002018-01-28T19:40:44.621+01:00Dieselgate : une étude a fait respirer des gaz d'échappement diesel à des singes...<div class="articleTop line" style="box-sizing: border-box; color: #333333; overflow: hidden;">
<header style="box-sizing: border-box;"><h1 class="titreArticle margB" itemprop="headline" style="box-sizing: border-box; line-height: 3.5rem; margin-bottom: 10px !important; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px;">
<div style="color: #454545; font-family: "Helvetica Neue"; font-stretch: normal; line-height: normal;">
<span style="font-size: small; font-weight: normal;">Aux États-Unis, un procès à l’encontre de Volkswagen a dévoilé une étude sordide financée par le groupe, peu avant le dieselgate. </span></div>
<div style="color: #454545; font-family: "Helvetica Neue"; font-stretch: normal; line-height: normal;">
<span style="font-size: small; font-weight: normal;"><br /></span></div>
<div style="color: #454545; font-family: "Helvetica Neue"; font-stretch: normal; line-height: normal;">
<span style="font-size: small; font-weight: normal;">Dans cette étude de l’European Research Groupe on Environment and Health in the Transport Sector, une dizaine de singes étaient placés devant des écrans pour «les divertir». On leur faisait ainsi inhaler des des gaz échappement d’un véhicule diesel, confinés dans une salle hermétique, pour prouver que les moteurs en question étaient plus propre que les anciens. </span></div>
<div style="color: #454545; font-family: "Helvetica Neue"; font-stretch: normal; line-height: normal;">
<span style="font-size: small; font-weight: normal;"><br /></span></div>
<div style="color: #454545; font-family: "Helvetica Neue"; font-stretch: normal; line-height: normal;">
<span style="font-size: small; font-weight: normal;">Et vous vous en doutez, car il s’agit ici du dieselgate, les moteurs du test étaient modifié pour que limiter les niveaux de pollution par rapport à un usage réel...</span></div>
<div style="color: #454545; font-family: "Helvetica Neue"; font-stretch: normal; line-height: normal;">
<span style="font-size: small; font-weight: normal;"><br /></span></div>
<div style="color: #454545; font-family: "Helvetica Neue"; font-stretch: normal; line-height: normal;">
<span style="font-size: small; font-weight: normal;">Plus de détails sur l’article original du <a href="https://www.nytimes.com/2018/01/25/world/europe/volkswagen-diesel-emissions-monkeys.html?smid=pl-share"><span style="color: #e4af0a;">New York Times</span></a>. Voire aussi le résumé/traduction de <a href="http://www.caradisiac.com/les-constructeurs-allemands-ont-finance-une-etude-ou-des-singes-respiraient-les-echappements-de-diesels-165777.htm" target="_blank">Caradisiac</a>.</span></div>
</h1>
</header></div>
De Clichy À Annecyhttp://www.blogger.com/profile/00113760470603165697noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5622172375257088214.post-64625540415338484052018-01-09T16:00:00.000+01:002018-01-09T16:00:59.002+01:00Un exemple de production de la B.A.D<span style="color: #2b3851; font-family: verdana, arial, helvetica, sans-serif; font-size: x-small;">Je republier ici un article publié par l'un de nos membres il y a quelques années de cela sur le forum, article malgré tout toujours d'actualité :</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #2b3851; font-family: "verdana" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;"><br />
</span><br />
<span class="Apple-style-span" style="color: #2b3851; font-family: "verdana" , "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18px;">Bonjour,<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Ce communiqué à pour attention de dénoncer et, nous l’espérons, changer une mode qui s’avère dangereuse.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Il s’agit d’un élément devenu malheureusement trop commun dans nos rues aujourd’hui, le Diesel.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Près de 50% du parc automobile français est équipé d’un bloc Diesel, et il y a peu près autant de chances que vous soyez justement possesseur d’un tel véhicule ; mais n’y voyez surtout pas une attaque.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Au contraire, nous allons vous faire découvrir que le gazole n’est pas le moyen le plus économique ni le plus écologique.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Aujourd’hui, tout acheteur potentiel est plébiscité d’acheter une voiture diesel, choix souvent déraisonnable. Mais commençons avec des arguments :<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Point économique :<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Vous remarquerez qu’entre un moteur essence et un diesel de puissances équivalentes, le prix est sensiblement supérieur pour le diesel.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Ex : Peugeot 206 1.4e 16V 90ch = 14 950 € Volkswagen Golf 1.6 102ch = 16 760 €<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Peugeot 206 2.0 HDi 90ch = 15 950 € Volkswagen Golf 1.9 TDI 105ch = 19 200 €<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />La raison première est le surcoût de fabrication, et on y retrouve après un petit supplément marketing pour l’engouement du public face au diesel.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />On dira : « Certes, mais le gazole est moi cher que le SP ! ». Tout à fait, c’est pourquoi il faut alors parler de seuil de rentabilité :<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Pour rentabiliser l’achat d’un diesel par rapport à une essence, il faut avoir un kilométrage suffisamment élevé ; ainsi le surcoût à l’achat est comblé par l’économie de carburant. Voici donc ce seuil de rentabilité, qui est un kilométrage annuel avec une légère marge :<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Essence < 20 000 km/an < Diesel<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Vous pouvez calculer combien de kilomètres il vous faudra pour rentabiliser l’achat d’un véhicule Diesel avec l’aide de cette formule simplissime attachée à ce document.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Evolution du marché du pétrole : <br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Nos réserves de pétrole s’épuisent, et il s’avère vital de découvrir de nouvelles techniques et de nouvelles énergies, peu polluantes et renouvelables. Ce tarissement a déjà des impacts sur la société : le prix du baril ne cesse d’augmenter, et, vous l’aurez sans doute remarqué, cela se paie à la pompe.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Le gazole (« mazout »), énergiquement plus riche que le Sans Plomb, coûte cependant plus cher à produire que ce dernier ; mais les taxes françaises ont favorisé l’essor du gazole (utilitaires, routiers), le SP étant plus taxé.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Il est très probable que le gazole atteigne d’ici peu le prix de l’essence, voire le dépasse comme c’est déjà le cas (et l’a toujours été) dans certains pays. C’est maintenant qu’il faut faire un choix intelligent, et mûrement réfléchi ! . . <br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Point écologique & sanitaire :<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Ici, le problème est lié à la définition du terme pollution. <br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />En France, et généralement en Europe, on va parler de CO2 , gaz à effet de serre ; que les moteurs diesel rejettent moins que leurs homologues à essence (-25%).<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Mais il y a deux autres trouble-fête bien moins médiatisés, ayant un impact sur la santé : <br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Les oxydes d’azote.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Appelés NOx, ces gaz sont la raison des ralentissements du trafic en période de chaleur, modifiant la qualité de l’air ; ils sont de plus à l’origine de difficultés respiratoires et d’allergies. 50% de ces rejets sont dus aux diesel, les 50 autres aux utilisations domestiques.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Ce gaz occulté jusqu’ici chez nous ne l’est pas au Japon ou en Amérique du Nord.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Les particules.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Impossible de les rater ! La fumée noirâtre sortant du pot d’échappement est toujours d’actualité, et très dangereuse même si on ne la voit pas toujours ! Dangereuse pour les insuffisants respiratoires mais aussi les enfants de bas âge, un enfant en poussette derrière un diesel pourra lui entraîner de l’asthme. Elles seraient aussi cancérigènes.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Les filtres à particules en retient 90%, mais il ne sera obligatoire qu’en 2006. Certains constructeurs les proposes en série, d’autres en option, mais tous les véhicules diesel devraient en disposer. Question de santé publique.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />La pollution est également d’ordre sonore et visuelle. La plupart des moteurs diesel d’accès / de gamme moyenne sont mauvais dans ce domaine. Particulièrement les anciens. Les véhicules essence ne sont pas tous silencieux bien évidemment (citadines, pour les autres types, c’est selon vos goûts, on aime ou pas).<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Durée de vie.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Egalement un autre point que l’on oublie. La résistance d’un Diesel au temps est grande, il vivra longtemps à travers divers propriétaires. Ce qui fait que, sur toute sa vie, il polluera plus qu’un moteur essence, gardé moins longtemps avant la casse.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Ex : Renault Mégane 1.4 16V 98ch 3p. à 162 gCO2/km à 12 ans, 25000 km/an<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />= 48,6 Tonnes de CO2<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Renault Mégane 1.5 dCi 100ch 3p. à119 gCO2/km à15 ans, 30000 km/an<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />= 53,6 Tonnes de CO2<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Point agrément de conduite<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Il s’agit ici plus ou moins d’une question de goût. Voici les avantages et défauts de nos deux moteurs.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />ESSENCE <br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Avantages Défauts <br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />·1 Souplesse du moteur<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />·2 Puissance disponible à tout régime<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />·3 Sonorité de certains moteurs ·4 Manque de couple dans certains cas<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />DIESEL <br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Avantages Défauts <br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />·1 Tout le couple disponible à bas régime, utile pour le tout-terrain<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />·2 Comportement « pépère » sur certains véhicules. On apprécie ou non ! ·5 Sonorité<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />·6 Vibrations<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />·7 Moteur creux après 2000 tr/min (environ)<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />·8 Engendrant un manque de sensation d’accélération sur cette plage <br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />NOTRE AVENIR<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Il est bien évidemment assuré que notre avenir ne réside ni dans l’essence ni le diesel. Il existe dès aujourd’hui de nouvelles manières d’aider la planète, tout du moins de polluer moins. De plus, l’Etat vous attribuera une déduction d’impôt de 1500€.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Voitures électriques<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Voitures au GPL : ce carburant ne rencontre pas le succès qu’il mériterait. Il ne coûte que 0,2€ / L environ, malgré que la consommation soit importante. Un des freins à sa distribution est le risque d’explosion ; bien que très faible grâce au réservoir blindé, il s’agit d’une peur déraisonnée.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Voitures au gaz <br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Voitures hybrides : ces voitures ont le vent en poupe. Le concept est le suivant : associer un moteur thermique à un moteur électrique ; pour une consommation et une pollution moindre. Voici les modèles hybrides en vente en France :<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Toyota Prius ( 1.5 - 77ch ) à 4,3 L/100km , 104 gCO2/km ( 24 950 € )<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Lexus RX400h ( V6 3.3- 211ch + 68 ch)à 8,1L/100km , XXX gCO2/km ( 56 000 € )<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Honda Civic IMA ( 1.3 - 83ch ) à 4,9 L/100km , 116 gCO2/km ( 22 100 € )<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Voitures à pile à combustible : aucune de ces voitures n’est actuellement sur le marché, excepté la Honda FCX au Japon et en Californie, à très faible diffusion. Le principe est de faire fonctionner le moteur avec une pile générant de l’énergie.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Plusieurs concepts-cars ont entrepris d’exploiter cette technologie, et les adaptations grand public devrait arriver d’ici 2010.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />CALCULER LE SEUIL DE RENTABILITE<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Diesel ou essence ? Telle est la question ! Cette formule vous permettra de découvrir au bout de combien de kilomètres l’achat d’une voiture Diesel vous reviendra moins cher. Il vous sera même possible, en divisant le résultat par votre kilométrage annuel, de trouver combien d’années il vous sera nécessaire pour atteindre ce seuil.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Le calcul pourra vous paraître compliqué, mais c’est pour qu’il tienne sur une seule formule.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Il s’agit de la différence de prix divisée par la différence des coûts au kilomètre.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Voici un exemple, disposé avec une autre présentation : <br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Opposons deux modèles : Mercedes C 180 K Vs Mercedes C 220 CDI<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />143ch 143ch<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />7,9 L/100 km 6,1 L/100 km<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />29 700€ 32 500€<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />( 7,9 x 1,31 / 100 ) - ( 6,1 x 1,11 / 100 )<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />= 0,10349 - 0,06771<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />= 0,03578<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />32500 - 29700<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />= 2800<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />2800 / 0,03578<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />= 78256 km pour rentabiliser.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Je roule 18000 km / an : 78256 / 18000 = 4,3 ans.<br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Je roule 30000 km / an : 78256 / 30000 = 2,6 ans.</span>De Clichy À Annecyhttp://www.blogger.com/profile/00113760470603165697noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5622172375257088214.post-83913556029987927312017-09-06T09:00:00.000+02:002017-09-06T09:00:10.130+02:00La Boutique Anti Diesel...disponible par mail !<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Afin de faire profiter au plus grand nombre des produits dérivés de la BAD, j'avais mis en place une boutique en ligne. Petit à petit, j'avais mis à jour le catalogue en l'étoffant sensiblement. Malheureusement, cette boutique n'est plus disponible. Par ailleurs, tenir à jour un tel catalogue s'est avéré particulièrement chronophage. Davantage...que gérer les visuels à part et de prendre vos commande par mail.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Retour donc à l'ancien système présenté <a href="https://blogantidiesel.wordpress.com/boutique-anti-diesel-b-a-d/">ici</a>....Mais de manière plus constructive :</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><u>Le nouveau catalogue</u></b></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><u><br /></u></b></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Chaque produit est disponible avec plusieurs visuels, j'en parle un peu plus loin.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr><td valign="top"><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Type</span></b></td><td valign="top"><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Prix</span></b></td></tr>
<tr><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">T-Shirt</span></td><td valign="top"><div align="right">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Voir Tableau prix</span></div>
</td></tr>
<tr><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Stylo</span></td><td valign="top"><div align="right">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">3,00 €</span></div>
</td></tr>
<tr><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Mug</span></td><td valign="top"><div align="right">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">10,00 €</span></div>
</td></tr>
<tr><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Sac Coton</span></td><td valign="top"><div align="right">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">20,00 €</span></div>
</td></tr>
<tr><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Tapis de souris</span></td><td valign="top"><div align="right">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">10,00 €</span></div>
</td></tr>
<tr><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Plaque aimanté</span></td><td valign="top"><div align="right">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">25,00 €</span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><u>Visuels</u></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<table cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody>
<tr><td valign="top"><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Recto</span></b></td><td valign="top"><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Verso</span></b></td></tr>
<tr><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Officiel</span></td><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Officiel</span></td></tr>
<tr><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">TDI (noir)</span></td><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">TDI (noir)</span></td></tr>
<tr><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Logo espagnol</span></td><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Logo espagnol</span></td></tr>
<tr><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">BAD BOY (recto)</span></td><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">BAD BOY Will</span></td></tr>
<tr><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">TDI TDCI</span></td><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">TDI TDCI</span></td></tr>
<tr><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">HDI DCI</span></td><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">HDI DCI</span></td></tr>
<tr><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">DIESEL SUCKS</span></td><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">DIESEL SUCKS</span></td></tr>
<tr><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">TUE</span></td><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">TUE</span></td></tr>
<tr><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">TUE (homme)</span></td><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">TUE (homme)</span></td></tr>
<tr><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">TUE (homme/femme)</span></td><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">TUE (homme/femme)</span></td></tr>
<tr><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">PUE</span></td><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">PUE</span></td></tr>
<tr><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">ENTOURAGE</span></td><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">ENTOURAGE</span></td></tr>
<tr><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">ARGENT texte</span></td><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">ARGENT texte</span></td></tr>
<tr><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">ARGENT soldes</span></td><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">ARGENT soldes</span></td></tr>
<tr><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">CANCER</span></td><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">CANCER</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Dans vos mails, devront apparaitre les informations suivantes :</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pour un T-Shirt :</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">-MC/ML<br />-Couleur<br />-Taille<br />-Visuel recto<br />-Visuel verso<br />-Quantité ?<br /><br />Par défaut s'il manque une info, que j'ai reçu le paiement mais pas de réponse, ce sera du L, logo officiel au recto et «Le Diesel Tue» au verso (longueur des manche et couleurs en fonction du paiement reçu). </span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pour un autre item, préciser simplement la quantité et le visuel (les visuels pour les sacs, qui fonctionnent comme les T-shirts). Je sais, pour l'instant, seuls les T-shirts sont disponibles côté vêtements. Le reste viendra plus tard je l'espère. </span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><u>Prix des T-shirt :</u></span><br />
<strong><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></strong>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Voici le tableau des prix, hors frais de ports</span><br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" style="height: 215px; width: 477px;"><tbody>
<tr><td valign="top"><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">T-shirt</span></b></td><td valign="top"><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Couleur</span></b></td><td valign="top"><b><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Prix</span></b></td></tr>
<tr><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Manche Courtes (MC)</span></td><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Blanc</span></td><td valign="top"><div align="right">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">15,00 €</span></div>
</td></tr>
<tr><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Manche Courtes (MC)</span></td><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Noir</span></td><td valign="top"><div align="right">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">20,00 €</span></div>
</td></tr>
<tr><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Manche Longues (ML)</span></td><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Blanc</span></td><td valign="top"><div align="right">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">20,00 €</span></div>
</td></tr>
<tr><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Manche Longues (ML)</span></td><td valign="top"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Noir</span></td><td valign="top"><div align="right">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">25,00 €</span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ajoutez à cela 5€ de frais de port par commande (livraison économique, par défaut)</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pourquoi les T-shirt noirs coûtent plus cher ? Parce que Vistaprint me le fait payer plus cher, tout simplement. Quoiqu'il en soit, vous restez gagnants, j'ai arrondi les prix par valeurs inférieur. Donc non, je ne gagne pas d'argent sur ces produits, c'est ma contribution à rendre le monde dans lequel on vit meilleur.</span>De Clichy À Annecyhttp://www.blogger.com/profile/00113760470603165697noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5622172375257088214.post-74978337244164264242017-07-29T09:00:00.000+02:002017-07-29T09:00:03.576+02:00Audi rappelle jusqu'à 850.000 véhicules diesel<h1 class="title" style="color: #1b1b1b; font-weight: 400; line-height: 1.2em; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Je partage ici le contenu d'une dépêche AFP récupérée <a href="http://www.la-croix.com/Economie/Audi-rappelle-jusqu-850-000-vehicules-diesel-2017-07-21-1300864559" target="_blank">ici</a> :</span></h1>
<h1 class="title" style="color: #1b1b1b; font-weight: 400; line-height: 1.2em; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0px; max-width: 100%;">
</h1>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<div itemprop="image" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject" style="max-width: 100%;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVhExLL4JP-tE6mCWtWA7dU1C8UV6U7eE360HZPzMI061DgZ7Q9MPvMk-AmnYGWoJ9LfxUM_0j7bEKySPNJmxy_ba-UcTVrEKlpQHYEHTQGbEplv1JPQMqC-uzNUa6V3ZIPdYgI168_Nw/s1600/Ce-rappel-volontaire-concerne-vehicules-Audi-dotes-moteurs-V6-V8-TDI_0_729_495.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" data-original-height="495" data-original-width="729" height="433" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVhExLL4JP-tE6mCWtWA7dU1C8UV6U7eE360HZPzMI061DgZ7Q9MPvMk-AmnYGWoJ9LfxUM_0j7bEKySPNJmxy_ba-UcTVrEKlpQHYEHTQGbEplv1JPQMqC-uzNUa6V3ZIPdYgI168_Nw/s640/Ce-rappel-volontaire-concerne-vehicules-Audi-dotes-moteurs-V6-V8-TDI_0_729_495.jpg" width="640" /></span></a></div>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span class="converted-anchor" style="max-width: 100%;"><i style="max-width: 100%;"></i></span><br /></span>
<div style="max-width: 100%;">
<div style="max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ce rappel volontaire concerne des véhicules Audi dotés de moteurs V6 et V8 TDI </span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
</div>
</div>
</div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Le constructeur haut de gamme allemand Audi a annoncé vendredi le rappel de jusqu'à 850.000 véhicules diesel pour abaisser leurs émissions polluantes, quelques jours après une démarche similaire de son concurrent Daimler.</span></div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ce rappel volontaire de la filiale de Volkswagen, gratuit pour les clients, concerne des véhicules dotés de moteurs V6 et V8 TDI répondant aux normes Euro 5 et Euro 6 (les plus récentes), en Europe mais aussi dans d'autres pays non spécifiés hormis les Etats-Unis et le Canada, a indiqué la marque aux anneaux dans un communiqué.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Parmi les véhicules rappelés figurent aussi des véhicules Volkswagen et Porsche, autres marques du groupe Volkswagen, équipés de ces moteurs.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Le rappel consistera, en accord avec l'agence fédérale de l'automobile KBA, chargée des homologations de véhicules en Allemagne, à installer un nouveau logiciel afin d'améliorer "le comportement de (leurs) émissions dans les conditions réelles de conduite", explique pudiquement Audi.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Le constructeur espère ainsi "contribuer à réduire l'ensemble des émissions dans les centre-villes" et à "contrecarrer de possibles interdictions de circulation", ajoute le constructeur bavarois.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Interrogé par l'AFP, un porte-parole d'Audi n'était pas en mesure de donner de détails sur les pays concernés ou la répartition du rappel par marques. Il a toutefois indiqué que les moteurs V6 et V8 TDI constituaient une "grande partie" des véhicules diesel d'Audi.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">A titre de comparaison, la marque aux anneaux a vendu 1,87 million de voitures en 2016, toutes motorisations confondues.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Son initiative survient trois jours après que l'allemand Daimler a étendu une mesure de rappel volontaire à plus de trois millions de véhicules diesel de sa marque Mercedes-Benz en Europe.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Le débat sur le sort à réserver aux véhicules diesel, dont les émissions polluantes (NOx) sont supérieures à celles des véhicules essence, fait actuellement rage en Allemagne, près de deux ans après l'éclatement du scandale des moteurs diesel truqués de Volkswagen.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Les pouvoirs publics, pris en tenaille entre le souci de ne pas léser l'industrie automobile et leurs obligations en matière de santé publique, ont convoqué un sommet de crise sur le diesel, qui réunira le 2 août à Berlin responsables politiques et constructeurs automobiles.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">L'idée était de s'accorder sur un plan de bataille pour réduire les émissions polluantes des véhicules diesel dans le pays mais les constructeurs semblent avoir décidé de prendre les devants pour éviter la menace de plus en plus tangible, dans plusieurs grandes villes du pays, de voir les véhicules diesel interdits de circulation certains jours. Cette menace a déjà des effets sur les ventes de voitures diesel, en repli.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Les constructeurs, pas seulement allemands, ont pendant des années profité de ce que beaucoup jugent être une faille dans la réglementation européenne, désactivant le filtrage des émissions polluantes dans certaines conditions, par exemple en cas de températures extérieures basses au motif que cela protégeait les moteurs.</span></div>
De Clichy À Annecyhttp://www.blogger.com/profile/00113760470603165697noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5622172375257088214.post-37592619821863393112017-07-25T10:00:00.000+02:002017-07-25T10:00:19.929+02:00Changement de boutique à venir<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Il y a quelques semaines, un fan m'a fait remarqué que la boutique en ligne était inaccessible. Pensant à un problème de connexion, puis un problème ponctuel, je ne m'étais pas trop alarmé. Mais n'arrivant pas à joindre comboutique.com ni à me connecter à leur site, je pense que ma boutique est perdue....</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Qu'à cela ne tienne, je vais dans un premier temps migrer sur <a href="https://www.spreadshirt.fr/" target="_blank">spreadshirt</a> où j'avais déjà un compte d'ailleurs. Cette migration m'a obligé à refaire tous mes design, qui vont gagner en qualité (bonne nouvelle !).</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En attendant, vous pouvez toujours me contacter par mail pour des commandes <a href="http://www.vistaprint.fr/" target="_blank">VistaPrint</a> qui vont aussi profiter des nouveaux design.</span>De Clichy À Annecyhttp://www.blogger.com/profile/00113760470603165697noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5622172375257088214.post-19625744159800976022017-07-18T16:45:00.000+02:002017-07-18T16:45:10.347+02:00Qualité de l'air: le gouvernement sommé d'agir au plus vite<div style="color: #323232; margin-bottom: 1.5em;">
<i><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cet article de </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Dominique SCHROEDER </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">est paru initialement sur <a href="http://information.tv5monde.com/en-continu/pollution-de-l-air-le-conseil-d-etat-enjoint-au-gouvernement-d-agir-180453" target="_blank">TV5 Monde</a>.</span></i></div>
<div style="color: #323232; font-size: 16px; margin-bottom: 1.5em;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">C'est une première: le Conseil d'Etat a sommé mercredi le gouvernement d'agir contre la pollution de l'air qui provoque près de 50.000 morts prématurées par an et constitue l'une des principales préoccupations environnementales des Français.</span></div>
<div style="color: #323232; font-size: 16px; margin-bottom: 1.5em;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Le Conseil, saisi par l'association Les Amis de la Terre, "a enjoint au Premier ministre et au ministre chargé de l'Environnement" de prendre, "dans le délai le plus court possible", "toutes les mesures nécessaires" pour ramener les concentrations de particules PM10 (diamètre inférieur ou égal à 10 microns) et de dioxyde d'azote (NO2) en dessous des valeurs limites autorisées, dans toutes les zones où elles étaient encore dépassées en 2015.</span></div>
<div style="color: #323232; font-size: 16px; margin-bottom: 1.5em;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">C'était le cas dans douze zones pour le dioxyde d'azote (Paris, Marseille, Grenoble, Lyon, Strasbourg, Toulouse...) et de trois pour les particules (Rhône-Alpes, Paris, Martinique).</span></div>
<div style="color: #323232; font-size: 16px; margin-bottom: 1.5em;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Le gouvernement a jusqu'au 31 mars 2018 pour transmettre à la Commission européenne les plans sur la qualité de l'air élaborés pour ces zones.</span></div>
<div style="color: #323232; font-size: 16px; margin-bottom: 1.5em;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">"C'est une grande première et l'aboutissement de onze ans de travail juridique", a réagi auprès de l'AFP le président de l'ONG, Florent Compain.</span></div>
<div style="color: #323232; font-size: 16px; margin-bottom: 1.5em;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">"Surtout, ce n'est que le commencement, parce que l'Etat maintenant doit mettre en place des plans", ajoute-t-il, rappelant que la pollution de l'air est un enjeu majeur de santé publique.</span></div>
<div style="color: #323232; font-size: 16px; margin-bottom: 1.5em;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cette décision, non assortie d'une astreinte, intervient alors que la France est visée par deux procédures lancées par Bruxelles sur la qualité de l'air, l'une concernant les dépassements des valeurs limites de PM10, l'autre celles de NO2.</span></div>
<div style="color: #323232; font-size: 16px; margin-bottom: 1.5em;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Parallèlement, le Conseil d'Etat annule "les décisions implicites du président de la République, du Premier ministre et des ministres chargés de l’environnement et de la santé refusant (...) d'élaborer des plans conformes" à la directive européenne de 2008 sur la qualité de l'air.</span></div>
<div style="color: #323232; font-size: 16px; margin-bottom: 1.5em;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">L'UE a fixé à 40 microgrammes/m3 les concentrations maximales de PM10 et de NO2 (en moyenne annuelle), des valeurs limites transposées dans le code de l'environnement.</span></div>
<div style="color: #323232; font-size: 16px; margin-bottom: 1.5em;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">- Obligation de résultat -</span></div>
<div style="color: #323232; font-size: 16px; margin-bottom: 1.5em;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Si la situation s'est globalement améliorée depuis 15 ans, ces normes sont régulièrement dépassées dans les grandes villes mais aussi dans des bassins industriels.</span></div>
<div style="color: #323232; font-size: 16px; margin-bottom: 1.5em;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Les oxydes d'azote, en particulier le dioxyde d'azote, sont des gaz nocifs pour le système respiratoire, émis notamment par les moteurs diesel. Le NO2 contribue en outre à la formation d'ozone, un autre polluant, lors de journées chaudes et ensoleillées.</span></div>
<div style="color: #323232; font-size: 16px; margin-bottom: 1.5em;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Les particules PM10 sont des micro-poussières restant en suspension dans l'air, qui s'infiltrent profondément dans les voies respiratoires. Elles proviennent directement des combustions industrielles et domestiques et des transports (diesel).</span></div>
<div style="color: #323232; font-size: 16px; margin-bottom: 1.5em;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pour le Conseil d'Etat, les plans de protection de l'atmosphère établis dans les zones concernées par la pollution n'ont pas permis d'assurer dans un délai raisonnable le respect des valeurs limites. Il en déduit que de nouvelles mesures doivent être prises pour que les obligations fixées par la directive soient respectées. L'Etat a en effet une obligation de résultat, il ne peut pas se contenter de faire valoir qu'il a établi un plan.</span></div>
<div style="color: #323232; font-size: 16px; margin-bottom: 1.5em;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Selon l'agence Santé Publique France, la pollution aux particules entraîne 48.000 morts prématurées dans le pays, soit 9% de l'ensemble des décès.</span></div>
<div style="color: #323232; font-size: 16px; margin-bottom: 1.5em;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Globalement, la pollution de l'air coûte plus de 100 milliards d'euros par an à la France, affirmait un rapport du Sénat en 2015.</span></div>
<div style="color: #323232; font-size: 16px; margin-bottom: 1.5em;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Dans l'Union européenne, à cause de la mauvaise qualité de l'air, plus de 400.000 citoyens meurent prématurément chaque année, selon la Commission européenne.</span></div>
<div style="color: #323232; font-size: 16px; margin-bottom: 1.5em;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Les principales mesures existantes concernent les pics de pollution (réduction de vitesse, pastilles de couleurs) mais de l'avis des spécialistes, la pollution "de fond", c'est-à-dire au quotidien et non pas pendant un pic, est la plus problématique.</span></div>
De Clichy À Annecyhttp://www.blogger.com/profile/00113760470603165697noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5622172375257088214.post-80122908305694743692017-05-15T19:00:00.000+02:002017-05-15T19:00:18.070+02:00Le Monde économie : premier fort recul du diesel sur le marché de l’occasion français<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Voici un extrait d'un article d'Éric Beziat pour le monde économie, issue d'un entretien avec Vincent Hancart d'AutoScout24. L'article complet est disponible <a href="http://www.lemonde.fr/economie/article/2017/05/06/automobile-premier-fort-recul-du-diesel-sur-le-marche-de-l-occasion-francais_5123469_3234.html#jqYk8AMcoGp44Jlr.99" target="_blank">ici</a>.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">[...]</span><br />
<div class="contenu_article js_article_body" id="articleBody" itemprop="articleBody" style="box-sizing: border-box; line-height: 21px;">
<div style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; box-sizing: border-box; color: #16212c; padding: 0px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Jamais la part du diesel dans les véhicules d’occasion (VO) n’avait connu un tel recul. Jusqu’ici, cette motorisation surdominait le marché, se maintenant sans <a class="lien_interne conjug" href="http://conjugaison.lemonde.fr/conjugaison/premier-groupe/broncher/" style="border-bottom-width: 0px; box-sizing: border-box; color: inherit; cursor: pointer; outline: 0px; text-decoration: none;" target="_blank" title="Conjugaison du verbe broncher">broncher</a> au-delà des deux tiers des transactions alors que, dans le neuf, cette part est désormais tombée sous les 50 % (48,09 % en avril) et plus proche des 20 % pour les ventes aux particuliers.</span></div>
<div style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; box-sizing: border-box; color: #16212c; padding: 0px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La chute du diesel dans le VO est toutefois à <a class="lien_interne conjug" href="http://conjugaison.lemonde.fr/conjugaison/premier-groupe/relativiser/" style="border-bottom-width: 0px; box-sizing: border-box; color: inherit; cursor: pointer; outline: 0px; text-decoration: none;" target="_blank" title="Conjugaison du verbe relativiser">relativiser</a>. Non seulement sa part de marché reste largement majoritaire à 65,4 %, mais ce coup de froid intervient dans un marché de l’occasion français en recul de 6,3 % le mois dernier, qui, comme le neuf, a pâti du nombre moindre de jours ouvrables qu’en avril 2016. De plus, cette baisse ne touche pas de façon égale tous les segments. Logiquement, sont surtout concernées les voitures de taille petite à moyenne, pour lesquelles le surcoût d’une motorisation diesel n’a que peu d’intérêt économique.</span></div>
<div style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; box-sizing: border-box; color: #16212c; padding: 0px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<h2 class="intertitre" style="box-sizing: border-box; color: #16212c; margin: 0px; padding: 0px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">5,6 millions de véhicules vendus en 2016</span></h2>
<div style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; box-sizing: border-box; color: #16212c; padding: 0px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Il n’empêche : il s’est vendu 30 000 voitures diesel d’occasion de moins en ce mois d’avril que l’an dernier à la même époque. Et ce n’est probablement pas fini. Les signes avant-coureurs d’une accélération de la mutation sont là. <em style="box-sizing: border-box;">« Nous constatons que, sur notre site, 44 % des recherches concernent des voitures à essence, </em>explique Vincent Hancart, directeur général d’AutoScout 24 France, <em style="box-sizing: border-box;">alors que l’offre essence ne représente qu’un quart des petites annonces. »</em> Un décalage qui risque fort de <a class="lien_interne conjug" href="http://conjugaison.lemonde.fr/conjugaison/premier-groupe/peser/" style="border-bottom-width: 0px; box-sizing: border-box; color: inherit; cursor: pointer; outline: 0px; text-decoration: none;" target="_blank" title="Conjugaison du verbe peser">peser</a> à la baisse sur les prix des occasions diesel.</span></div>
<div style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; box-sizing: border-box; color: #16212c; padding: 0px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Avec 5,6 millions de véhicules vendus en 2016, le marché de l’occasion français est, en volume, deux fois et demie plus important que celui des voitures neuves. Son « économie » est intimement liée à celle des véhicules professionnels, flottes d’<a class="lien_interne rub" href="http://www.lemonde.fr/entreprises/" style="border-bottom-width: 0px; box-sizing: border-box; color: inherit; cursor: pointer; outline: 0px; text-decoration: none;" title="Toute l’actualité entreprises">entreprises</a>, voitures de loueurs, qui fournissent le gros des autos à la revente. Or, ces flottes sont encore équipées à 80 % en diesel, un taux qui ne recule pas pour le moment.</span></div>
<div style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; box-sizing: border-box; color: #16212c; padding: 0px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Mais si la demande de diesel d’occasion recule fortement ou si les prix baissent, tout cet édifice sera ébranlé. Les gestionnaires de flottes professionnelles seront tentés de <a class="lien_interne conjug" href="http://conjugaison.lemonde.fr/conjugaison/troisieme-groupe/revoir/" style="border-bottom-width: 0px; box-sizing: border-box; color: inherit; cursor: pointer; outline: 0px; text-decoration: none;" target="_blank" title="Conjugaison du verbe revoir">revoir</a> leur <a class="lien_interne rub" href="http://www.lemonde.fr/politique/" style="border-bottom-width: 0px; box-sizing: border-box; color: inherit; cursor: text; outline: 0px; text-decoration: none;" title="Toute l’actualité politique">politique</a> d’achat, au profit de motorisations différentes : essence ou hybrides.</span></div>
<div style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; box-sizing: border-box; color: #16212c; padding: 0px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">[...]</span></div>
<div style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; box-sizing: border-box; color: #16212c; padding: 0px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; box-sizing: border-box; padding: 0px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #16212c;"><a href="http://www.lemonde.fr/economie/article/2017/05/06/automobile-premier-fort-recul-du-diesel-sur-le-marche-de-l-occasion-francais_5123469_3234.html#jqYk8AMcoGp44Jlr.99" target="_blank">Version complète de l'article ici.</a></span></span></div>
<div style="-webkit-margin-after: 0px; -webkit-margin-before: 0px; box-sizing: border-box; color: #16212c; padding: 0px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></div>
</div>
De Clichy À Annecyhttp://www.blogger.com/profile/00113760470603165697noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5622172375257088214.post-381663870266484862017-03-27T12:30:00.000+02:002017-03-27T12:32:54.295+02:00Le diesel, un moteur à détruire la santé<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Je vous propose ici un article de <a href="http://www.liberation.fr/auteur/12330-coralie-schaub">Coralie Schaub</a> sur le site de <a href="http://www.liberation.fr/futurs/2017/03/14/le-diesel-un-moteur-a-detruire-la-sante_1555716">Libération</a>, un article particulièrement intéressant puisqu'il met l'accent sur un polluant qui s'est volé la vedette par les particules, polluant très intéressant puisqu'il est spécifique au trafic automobile (et aux moteurs diesel, «de surcroît/comme d'habitude»).<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwBysy-28ercwoLUopsZnn9UGDxw5wpXg8tEWnaUYfyNYTLkMZGk-sg2aqw-HKphhxbxJQhv8_u6JCLAdQfOWar0N1Rwcyt0hw0yi3Fw_l-XOsuqqAUqqdadcPrJ2qplbBX7SHgk1YjZ0/s1600/1003550-72-000-morts-en-europe-a-cause-du-polluant-no2-infographie-big.png" imageanchor="1"><img border="0" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwBysy-28ercwoLUopsZnn9UGDxw5wpXg8tEWnaUYfyNYTLkMZGk-sg2aqw-HKphhxbxJQhv8_u6JCLAdQfOWar0N1Rwcyt0hw0yi3Fw_l-XOsuqqAUqqdadcPrJ2qplbBX7SHgk1YjZ0/s640/1003550-72-000-morts-en-europe-a-cause-du-polluant-no2-infographie-big.png" width="412" /></a><br /><i>L’émission des gaz NOx, en particulier, a des effets directs sur le cœur et le système respiratoire. </i><br /><br /><a href="https://twitter.com/intent/tweet?url=http%3A%2F%2Fwww.liberation.fr%2Ffuturs%2F2017%2F03%2F14%2Fle-diesel-un-moteur-a-detruire-la-sante_1555716&text=Le+diesel%2C+un%C2%A0moteur+%C3%A0+d%C3%A9truire+la+sant%C3%A9&via=libe&related=libe"></a><br /><b>«Sous-estimé»</b><br /><br /> Quand on parle du diesel, il est beaucoup question des particules fines et peu des NOx. Pourtant, ces gaz, qui regroupent le monoxyde d’azote (NO) et le dioxyde d’azote (NO2) et sont surtout émis par le trafic routier, sont eux aussi ultra-nocifs pour la santé. D’abord parce qu’ils sont une source majeure de particules fines «secondaires» (non émises directement mais résultant de la conversion de certains gaz). Les particules fines (dites PM 2,5, c’est-à-dire au diamètre inférieur à 2,5 µm) sont classées cancérigènes certains pour le cancer du poumon par l’Organisation mondiale de la santé et sont responsables de pathologies cardiovasculaires (infarctus, accidents vasculaires cérébraux). «Or les particules secondaires se forment après la sortie du pot d’échappement, et "échappent" donc aux filtres à particules et tests de mesures, souligne Thomas Bourdrel, radiologue et membre de "Strasbourg respire". En outre, les NOx sont des précurseurs de l’ozone, qui est aussi un gaz toxique pour l’appareil respiratoire.»<br /><br /><br />Selon l’Agence européenne pour l’environnement (AEE), les particules fines ont provoqué en 2012 la mort prématurée de 403 000 personnes en Europe, dont 43 400 en France - chiffre revu à la hausse en 2016, à 48 000 morts par an. L’ozone avait, lui, causé 16 000 décès prématurés en Europe en 2012 selon l’AEE, dont 1 500 en France.<br /><br /><br />Quant aux NOx, leurs effets sur la santé sont loin d’être uniquement indirects. Ainsi, d’après l’AEE, le NO2 a provoqué en 2012 la mort prématurée de 72 000 personnes en Europe, dont 7 700 en France. Pour Thomas Bourdrel, ces chiffres sont «sous-estimés, car ils ne prennent pas en compte les dernières études sur les effets directs du NO2 sur le cœur, qui s’ajoutent à ce que l’on savait déjà de ses effets directs sur le système respiratoire, où il est notamment responsable d’exacerbations de l’asthme et de bronchites chroniques». Et de citer une étude italo-suisse compilant 23 articles scientifiques publiés de 2004 à 2013. Selon celle-ci, les effets d’une exposition à long terme au NO2 (sur plusieurs années) sur la mortalité globale sont comparables à ceux des particules fines, la mortalité cardiovasculaire étant la plus impactée. Le NO2 a aussi un effet toxique direct à court terme, c’est-à-dire en cas de pic de pollution. Une étude dirigée par le cardiologue belge Jean-François Argacha fait même état d’une augmentation du risque d’infarctus plus élevé pour le NO2 que pour les particules fines.</span><br />
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<br /></div>
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<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><b> Micro-aperçu</b><br />Ceux qui souffrent le plus du diesel sont les enfants et les personnes âgées. «NOx et particules fines altèrent notamment le développement de la capacité pulmonaire des jeunes enfants, explique le Dr Bourdrel. Mais tout le monde est concerné : nombre d’études démontrent des effets cardiovasculaires chez des sujets jeunes et en bonne santé, même à des niveaux de pollution inférieurs aux normes européennes.»Dans une étude publiée le 3 mars, des chercheurs du MIT estiment à 1 200 les décès prématurés en Europe liés aux émissions de NOx supplémentaires émises par les seuls véhicules Volkswagen truqués vendus en Allemagne de 2008 à 2015. Un micro-aperçu du scandale sanitaire du dieselgate...</span></div>
De Clichy À Annecyhttp://www.blogger.com/profile/00113760470603165697noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5622172375257088214.post-18110058591402127372017-03-17T17:00:00.000+01:002017-03-17T17:00:39.501+01:00Politiques Énergétiques s'attaque à la pollution de l'air<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Nouvelle saison, nouveau format pour <a href="https://www.youtube.com/channel/UCcWklZ3sp9irSxradDaDQsg/about" target="_blank">Politiques Énergétiques</a>.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Et pour cette première émission, PE commence avec un sujet d'actualité : la pollution atmosphérique. Il ne vous aura pas échappé en effet que nous sommes en plein pic de pollution...comme d'habitude depuis quelques années à la veille du printemps.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pour poser le problème et explorer les solutions, Politiques Énergétiques a invité </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Nicolas Meilhan, ingénieur-conseil Energie et Transport du cabinet Frost & Sullivan et membre des Econoclastes, et Olivier Blond, Président de <a href="http://www.respire-asso.org/" target="_blank">RESPIRE</a>.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Vous vous en doutez, le diesel fait partie des sources du problèmes à plus d'un titre : il ne </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">s'agit pas que d'un simple problème sanitaire, il s'agit d'une situation problématique dans laquelle on en vient au final à subventionner cette pollution (niche fiscale que constitue le diesel). Il semble pour les autorités plus facile d'entendre la plainte des diésélistes que l'on tente de raisonner que les râles d'agonie des personnes fragiles empoisonnés à petit feu par les premiers. </span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Comme vous le rappelleront les dieselistes prompts au dédouanent et habiles à la négation de leur culpabilité, le diesel n'est pas la seul source de pollution de l'air en France. Les deux invités de Politiques énergétiques dressent en début de vidéo un portrait des principales sources de pollution pour une mise en contexte du problème (comme d'habitude, l'accent est mis sur les particules, mais le sujet est suffisamment complexe pour ne pas s'attarder sur les autres polluants sur une présentation aussi courte).</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pour résumer, cette vidéo est très bien pour découvrir le sujet abordé d'un point de vue «énergétique», n'hésitez pas à l'approfondir sur le site très complet de RESPIRE, mais aussi au travers des travaux de <a href="http://www.respire-asso.org/" target="_blank">Nicolas Meilhan</a> ainsi que sur le <a href="http://bloganti-diesel.blogspot.fr/" target="_blank">le blog de votre serviteur</a>.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">https://youtu.be/58bUGgUBAvU</span>De Clichy À Annecyhttp://www.blogger.com/profile/00113760470603165697noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5622172375257088214.post-85414340213578146612017-03-16T08:00:00.000+01:002017-03-17T02:01:07.619+01:00«Diesel : Le rapport qui accuse Renault»<a href="http://www.liberation.fr/france/2017/03/14/diesel-le-rapport-qui-accuse-renault_1555737" target="_blank">Libération</a> a pu accéder à un rapport de Bercy concernant les émissions des véhicules diesel vendus par Renault. Je reviendrais sur le sujet plus en détail dès que possible, il se pourrait que nous soyons à la veille d'un scandale de l'ampleur de celui de Volkswagen...<br />
<br />
<span style="background-color: white; color: #222222; font-family: Georgia, serif; font-size: 18.559999465942383px;">«Renault a-t-il, pendant des années, modifié les performances de ses moteurs afin qu’ils respectent les normes antipollution… uniquement pendant les tests d’homologation ? La question se pose, de manière lancinante, à la lecture d’un document accablant le constructeur automobile français. Il s’agit d’un procès-verbal (PV) rédigé par la Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes (DGCCRF), que </span><em style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: #222222; font-family: Georgia, serif; font-size: 18.559999465942383px; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Libération</em><span style="background-color: white; color: #222222; font-family: Georgia, serif; font-size: 18.559999465942383px;"> a pu consulter. »</span><br />
<span style="background-color: white; color: #222222; font-family: Georgia, serif; font-size: 18.559999465942383px;"><br /></span>
<span style="background-color: white; color: #222222; font-family: Georgia, serif; font-size: 18.559999465942383px;">(<a href="http://www.liberation.fr/france/2017/03/14/diesel-le-rapport-qui-accuse-renault_1555737" target="_blank">suite de l'article sur le site de </a></span><span style="color: #222222; font-family: Georgia, serif; font-size: medium;"><a href="http://www.liberation.fr/france/2017/03/14/diesel-le-rapport-qui-accuse-renault_1555737" target="_blank">Libération</a>)</span>De Clichy À Annecyhttp://www.blogger.com/profile/00113760470603165697noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5622172375257088214.post-93354380826699692016-12-12T12:12:00.000+01:002016-12-12T12:12:11.299+01:00Le diesel asphyxie nos villes<div style="font-family: 'Helvetica Neue'; line-height: normal;">
<span style="font-size: x-small;">[Cet article est une reproduction de la dernière publication de Strasbourg Respire. <a href="http://strasbourgrespire.fr/2016/12/le-diesel-asphyxie-nos-villes/" target="_blank">Voir la publication originale</a>.]</span></div>
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<b>Le diesel asphyxie nos villes</b></div>
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Alors qu’un pic de pollution sévit en France, nous, médecins, scientifiques et associations environnementales, rappelons l’urgence d’agir. Nous précisons pourquoi l’interdiction des véhicules diesels en ville annoncée par les maires de Paris, Athènes, Madrid et Mexico va dans le bons sens. Elle doit ouvrir la voie à d’autres mesures pérennes, indispensables pour notre santé, partout en France.</div>
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<b>Toxicité majeure du Diesel, spécialement en ville </b> </div>
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<br /></div>
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Commençons par regarder du côté des villes qui ont appliqué des mesures antipollution incluant des contrôles drastiques des émissions diesel, où le constat est sans appel : à Tokyo, en moins de dix ans, les émissions de particules fines liées au trafic ont diminuée de 44 % et la mortalité cardiorespiratoire a diminué de 10 à 20 %[i][1]. </div>
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<br /></div>
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Rappelons qu’en France, 48 000 décès prématurés sont attribuables aux particules fines chaque année, et qu’il s’agit d’une sous-estimation. Cette surmortalité est essentiellement attribuable aux particules fines à l’origine de maladies cardiovasculaires, respiratoires, métaboliques, neurodégénératives et de cancers. Ces particules sont également capables de traverser le placenta et d’avoir des effets sur le fœtus. Parmi les différentes sources de pollution, les particules émises par la combustion d’énergie fossile (trafic routier, chauffage) sont les plus toxiques. Un moteur diesel émet un grand nombre de particules, dont 90 % sous forme de particules ultrafines (nanoparticules), peu prises en compte par les systèmes de mesures et les normes en vigueur.</div>
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<br /></div>
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La toxicité des particules du diesel provient des métaux lourds et surtout des hydrocarbures aromatiques polycycliques[2] (HAP), fortement cancérigènes, qu’elles véhiculent. Les HAP sont rejetés sous forme de nanoparticules et de gaz que les filtres à particules ne peuvent retenir. Pire, les gaz pourront se condenser en particules à la sortie du pot d’échappement, sans que cela ne soit pris en compte dans les émissions particulaires par les constructeurs.</div>
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<br /></div>
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De plus, les moteurs diesel actuels sont, en ville, la source principale d’oxydes d’azote (NOx), parmi lesquels le NO2, particulièrement toxique pour les systèmes respiratoire et cardiovasculaire avec 7700 décès chaque année en France. Les NOx sont aussi à l’origine via des interactions gazeuses photochimiques, de la formation de particules fines secondaires et d’ozone. Enfin, le moteur diesel n’est pas conçu pour les trajets en ville lors desquels, ne pouvant atteindre une température optimale, il émettra davantage de polluants.</div>
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<b>L’air n’est pas pollué qu’à Paris </b> </div>
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<div style="font-family: 'Helvetica Neue'; line-height: normal;">
En dehors des métropoles, nombreuses sont les villes françaises régulièrement exposées à une pollution trop élevée. Ces villes et leurs élus se doivent désormais de mettre en place rapidement des mesures efficaces pour lutter contre la pollution de fond.</div>
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<br /></div>
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Au-delà de la limitation du diesel en ville, il est indispensable de réduire fortement l’ensemble des émissions d’énergies fossiles, diesel comme essence, afin de relever dans un même élan les défis climatiques et sanitaires. Un plan d’accompagnement exceptionnel devrait être mis en place afin de permettre cette transition. Les aides au changement de véhicule vers un type moins polluant doivent être significativement améliorées, en ciblant les particuliers et les professionnels qui en ont véritablement besoin, et surtout en développant les modes de déplacements alternatifs comme les transports en commun, le vélo ou encore le covoiturage.</div>
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<b>Toutes les villes peuvent et doivent agir !</b></div>
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<br /></div>
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Au-delà des solutions qui existent et méritent d’être développées, les villes ont un rôle à jouer dans la mise en œuvre de zones à basses émissions et de projets d’apaisement du trafic routier comme la piétonisation ou la baisse des vitesses. N’oublions pas que les décisions d’aménagement et d’infrastructures d’aujourd’hui auront aussi un impact sur la pollution de demain.</div>
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<br /></div>
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Troisième cause de mortalité en France et à l’origine de coûts socioéconomiques importants, la pollution de l’air nécessite la mobilisation de tous et doit d’être hissée au rang des priorités d’action publique.</div>
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<br /></div>
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<span style="font-size: x-small;">[1] Yorifuji et al. Epidemiology. 2016 Nov;27(6):769-78 </span></div>
<div style="font-family: 'Helvetica Neue'; line-height: normal;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div style="font-family: 'Helvetica Neue'; line-height: normal;">
<span style="font-size: x-small;">[2] Quid de l’essence ? Les moteurs essences émettent également des hydrocarbures, mais plus légers (mono aromatiques ou mono cycliques) et donc d’une toxicité inférieure aux hydrocarbures aromatiques polycycliques émis par un diesel. Les particules de freinage représentent désormais jusqu’à 30% des particules émises par le trafic routier, les derniers rapports d’experts démontrent que ces particules contiennent essentiellement voire exclusivement des métaux (cuivre..) responsables d’effets inflammatoires mais dépourvus d’hydrocarbures aromatiques cancérigènes </span></div>
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<br /></div>
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<span style="font-size: x-small;">Isabella Annesi-Maesano, Directrice de Recherche à l’INSERM et UPMC Sorbonne Universités en épidémiologie des maladies allergiques et respiratoires </span></div>
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<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div style="font-family: 'Helvetica Neue'; line-height: normal;">
<span style="font-size: x-small;">Marie-Abèle Bind, biostatisticienne environnementale, Centre de recherche environnementale à l’Université d’Harvard </span></div>
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<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: x-small;">Thomas Bourdrel, radiologue et président-fondateur du collectif «Strasbourg respire», ayant lancé un appel signé par 120 médecins strasbourgeois </span></div>
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<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: x-small;">Jean Baptiste Renard, Directeur de recherche au CNRS </span></div>
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<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
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<span style="font-size: x-small;">Pierre Souvet, Cardiologue, Président de l'Association Santé Environnement France. </span></div>
<div style="font-family: 'Helvetica Neue'; line-height: normal;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div style="font-family: 'Helvetica Neue'; line-height: normal;">
<span style="font-size: x-small;">Olivier Blond, Président de l’Association Respire </span></div>
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<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div style="font-family: 'Helvetica Neue'; line-height: normal;">
<span style="font-size: x-small;">André Cicollela, chimiste toxicologue, Président du Réseau Environnement Santé. </span></div>
<div style="font-family: 'Helvetica Neue'; line-height: normal;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div style="font-family: 'Helvetica Neue'; line-height: normal;">
<span style="font-size: x-small;">Denez L’Hostis, Président de France Nature Environnement </span></div>
<div style="font-family: 'Helvetica Neue'; line-height: normal;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div style="font-family: 'Helvetica Neue'; line-height: normal;">
<span style="font-size: x-small;">Pierre Perbos, Président du Réseau Action Climat France </span></div>
<div style="font-family: 'Helvetica Neue'; line-height: normal;">
<span style="font-size: x-small;"><br /></span></div>
<div style="font-family: 'Helvetica Neue'; line-height: normal;">
<span style="font-size: x-small;">Thomas Porcher et Raphaël-Homayoun Boroumand, économistes co-auteur de l’ouvrage "20 idées reçues sur l'énergie".</span></div>
De Clichy À Annecyhttp://www.blogger.com/profile/00113760470603165697noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5622172375257088214.post-46002271855790093102016-11-29T16:00:00.000+01:002016-11-29T16:00:09.860+01:00[L'Obs] : Bruxelles va mettre en cause les Etats, Royal dans le viseur<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Par le passé, le gouvernement s'est montré plus que clément avec le diesel, en ménageant les constructeurs automobiles, voire en leur déroulant le tapis rouge pour faire prospérer leurs affaires à nos dépends. À un tel point que ça n'a pas plus à Bruxelles, <a href="http://bloganti-diesel.blogspot.fr/2011/02/le-diesel-une-pollution-qui-pourrait.html" target="_blank">mais alors pas du tout</a>.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Avec le dieselgate, l'histoire se répète : cette fois, c'est suite à la commission d'enquête qui était censé conduire à des mesures sévères, là encore le gouvernement a fuit ses responsabilités, comme l'explique <a href="http://tempsreel.nouvelobs.com/economie/20161125.OBS1756/diesel-bruxelles-va-mettre-en-cause-les-etats-royal-dans-le-viseur.html" target="_blank">cet article de Claude Soula</a>.</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Merci encore à Guillaume Müller pour le partage !</span>De Clichy À Annecyhttp://www.blogger.com/profile/00113760470603165697noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5622172375257088214.post-74795270454504997922016-11-07T17:45:00.000+01:002016-11-07T17:45:03.603+01:00[Le Monde] Le diesel : mal-aimé, mais parti pour durer<br />
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
Je vous reproduit ici l'article de <a href="http://www.lemonde.fr/planete/article/2016/10/31/le-diesel-mal-aime-mais-parti-pour-durer_5022887_3244.htm" target="_blank">Jean-Michel Normand</a> paru sur le Monde le 31 octobre dernier. Je vous recommande chaudement sa lecture sur le site du Monde car il est accompagné d'autres liens pour poursuivre sur la discussion sur l'actualité du diesel en France et sur l'affaire Volkswagen.</div>
<div style="font-family: Helvetica; font-size: 12px;">
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<b class=""><br /></b></div>
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<b class="">Tout le monde médit de lui, mais ce carburant à la mauvaise réputation n’est pas près de disparaître du paysage. Le cheval blanc Hybride et la fée Electricité ont encore du chemin à parcourir avant de s’imposer. </b>Pour le diesel, l’année qui s’achève exhale un parfum de fin de règne. Outre les soubresauts de l’affaire Volkswagen, 2016 a vu s’accélérer la fonte de sa part dans les ventes de véhicules neufs (douze points perdus en trois ans) et ses privilèges mis à mal, avec l’abandon d’ici deux ans de l’avantage fiscal accordé aux voitures de société. Cette année aura aussi été celle de la libération de la parole anti-diesel. Dénoncé comme cancérogène à cause de ses émissions de particules et d’oxyde d’azote, celui que l’on appelait autrefois le « pétrole lourd » porte sur lui toute la pollution du monde.</div>
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Ce haro général ferait presque oublier que, pendant deux décennies, le diesel a représenté, avec l’aval des gouvernements successifs et l’adhésion des consommateurs, l’archétype de l’achat intelligent et raisonné, surtout pour ceux qui roulent beaucoup. Des voitures plus chères mais moins onéreuses à l’usage, car le gasoil consomme 15 % à 20 % de moins grâce à sa densité énergétique supérieure, ce qui lui permet de rejeter moins de CO2 que l’essence, à performances égales.</div>
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<br /></div>
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Débarrassé de ses tares d’antan (plus de préchauffage ni de montées en régime indolentes ou de trépidations déplaisantes), le diesel est, depuis 2007, majoritaire parmi les immatriculations de voitures neuves. Grâce, entre autres, à l’hérésie économique et écologique que constitue la multiplication de modèles diesel petits et moyens destinés aux particuliers. Plus dure sera la chute. Le durcissement des normes prévu d’ici à 2020 devrait renchérir de quelque 2 000 euros chaque moteur alimenté au gazole et accélérer l’érosion des ventes.</div>
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Que reste-t-il au diesel ? Interrogés sur le sujet, c’est tout juste si les communicants de PSA ne se bouchent pas le nez. « Non, on ne va pas encore parler de ça… » Désormais, tout discours rappelant que les derniers moteurs disposent d’un filtre à particules et d’un traitement efficace des oxydes d’azote est parfaitement inaudible. Le diesel est l’illustration concrète de la dégradation de la qualité de l’air en milieu urbain et le symbole de l’hypocrisie des normes d’émission, ambitieuses mais, dans les faits, respectées de très loin par les constructeurs. Et, en plus, il sent mauvais.</div>
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<b class="">Une ère de transition</b></div>
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Si le souffre-douleur diesel a perdu la bataille de la communication, les constructeurs continuent de vendre, en France, des centaines de milliers de voitures de tourisme (sans parler des utilitaires) utilisant le carburant dont ils n’aiment pas parler, à des clients qui les réclament. Les SUV, ces modèles plus lourds que les autres et moins aérodynamiques, sont la nouvelle coqueluche des automobilistes, mais présentent un taux de diésélisation supérieur à la moyenne. Quant aux « gros rouleurs », qui avalent plus de 20 000 ou 30 000 kilomètres par an, ils n’ont objectivement pas intérêt à s’en remettre à un modèle essence, qui consommera bien davantage.</div>
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Les flottes d’entreprise, quoique incitées à changer leur fusil d’épaule, n’envisagent pas de se convertir à marche forcée. Pas question de faire plonger la valeur de revente de tous leurs véhicules diesel et de déséquilibrer le modèle économique du secteur. Bref, n’en déplaise à sa vilaine réputation, le diesel (toujours bénéficiaire d’un appréciable avantage fiscal à la pompe) n’est pas près de disparaître du paysage.</div>
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La voiture électrique, qui fait beaucoup parler d’elle mais ne pèse que 1 % des immatriculations, n’est pas encore capable de représenter une option opposable au diesel. Les motorisations hybrides, si. Toyota, qui vante leur faible coût d’entretien et les progrès intervenus en usage routier, assure désormais plus de la moitié de ses ventes dans l’Hexagone avec ce type de motorisation.</div>
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<b class="">Plus de rôle dominant</b></div>
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Mais il est loin d’être acquis que l’hybride soit en mesure de faire, à l’avenir, disparaître toute trace de gazole. Cette technologie est encore largement minoritaire et devrait le demeurer, malgré le lancement de multiples nouveaux modèles. Son coût d’usage apparaît compétitif en ville, mais beaucoup moins sur route, et il ne bénéficiera plus, en 2017, du moindre « bonus écologique ».</div>
<div>
De son côté, BMW, dont 80 % des immatriculations sont des diesels, affirme pouvoir gérer la transition sans trop de difficultés grâce à l’extension de sa gamme d’hybrides rechargeables, capables de parcourir une vingtaine de kilomètres en utilisant leurs seules batteries. Cependant les hybrides rechargeables ne sont rentables pour le consommateur qu’à condition de réaliser un panachage assez serré entre trajets urbains et autoroutiers, ce qui complique l’équation.</div>
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Et puis, l’horizon n’est pas complètement dégagé pour les classiques moteurs essence. Même s’ils ont réalisé de réels progrès en matière « d’efficience », les contraintes qui pèsent sur eux vont s’alourdir. Ils risquent, par exemple, de devoir bientôt se doter, eux aussi, d’un filtre à particules, afin de s’adapter à des normes toujours plus exigeantes qui pourraient bien amener les ingénieurs motoristes à augmenter la cylindrée des moteurs.</div>
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Ce faisceau de contraintes, auquel on peut ajouter les incertitudes qui entourent les gains à venir des batteries en termes d’autonomie, dessine une ère de transition où aucun carburant ni aucune technologie n’exerceront un rôle dominant. Véhicules dotés d’une motorisation électrique, essence, hybride, hybride rechargeable ou… diesel, vont se partager l’univers automobile pendant de longues années.</div>
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<br />
Encore merci à Guillaume Müller pour m'avoir fait part de cette publication !</div>
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De Clichy À Annecyhttp://www.blogger.com/profile/00113760470603165697noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5622172375257088214.post-18579390423412948442016-10-31T18:30:00.000+01:002017-04-14T14:40:36.314+02:00En marche à contre sens sur le diesel<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Vous trouverez sur le Huffington Post la lettre ouverte d'Oliver Blond, Président de Respire, adressée à l<span style="background-color: white;">'ancien ministre de l'économie et de l'industrie Emmanuel Macron.</span></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="background-color: white;"><br /></span></span>
<span style="font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">http://www.huffingtonpost.fr/olivier-blond/en-marche-a-contre-sens-sur-le-diesel/</span></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<h1 class="title" style="-webkit-hyphens: manual; color: #1b1b1b; font-weight: 400; line-height: 1.2em; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En marche à contre sens sur le diesel</span></h1>
<h2 class="subhead" style="-webkit-hyphens: manual; color: rgba(27, 27, 27, 0.65098); font-weight: 400; line-height: 1.27em; margin-top: -0.35em; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Permettez-moi de regretter que votre diagnostic de l'état de la France fasse si peu de place aux questions de santé et d’environnement.</span></h2>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<em style="max-width: 100%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Lettre ouverte à Emmanuel macron.</span></em></div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cher Emmanuel Macron,</span></div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Vous avez initié un diagnostic collaboratif sur l'état de la France, préambule à la construction d'un projet qui devrait être publié prochainement et que de nombreux citoyens attendent avec curiosité.</span></div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Permettez-moi de regretter que ce diagnostic fasse si peu de place aux questions de santé et d'environnement – des questions qui agitent l'association Respire que je dirige, mais aussi de plus en plus de citoyens.</span></div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Vous mentionnez certes dans <a href="https://storage.googleapis.com/en-marche-fr/Diagnostic-mis-en-ligne.pdf" rel="nofollow" style="color: #416ed2; max-width: 100%; text-decoration: none;" target="_blank">l'une des 176 "slides"</a> de ce diagnostic la question de la pollution de l'air : "48 000 décès par an pourraient être attribués aux particules fines PM 2.5". Je vous en remercie, même s'il y a deux erreurs dans la même phrase : les 48 000 décès sont attribués à la pollution de l'air en général et non pas seulement aux PM2.5, et ces décès sont attribués par les experts de Santé publique France, l'institution officielle en charge de ces questions et ils n'ont été contestés par personne – il n'y a donc pas de raison de mettre un conditionnel.</span></div>
<blockquote class="pullquote" style="-webkit-margin-start: 1em; color: rgba(0, 0, 0, 0.65098); font-size: 1.42em; font-style: italic; font-weight: bold; line-height: 1.38em; margin-bottom: 1em; margin-top: 1em; max-width: calc(100% - 1em);">
<span style="max-width: 100%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En France, la pollution de l'air tue 10 fois plus que les accidents de la route.</span></span></blockquote>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Quoi qu'il en soit, le problème est d'importance. En France, la pollution de l'air tue 10 fois plus que les accidents de la route ; à Paris, c'est 60 fois plus ! En termes économiques, le coût de la pollution de l'air a été <a href="https://www.senat.fr/commission/enquete/cout_economique_et_financier_de_la_pollution_de_lair.html" rel="nofollow" style="color: #416ed2; max-width: 100%; text-decoration: none;" target="_blank">évalué</a> à plus de 100 milliards par an par une commission sénatoriale.</span></div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Votre réserve sur ce sujet m'étonne ; elle contraste avec vos déclarations du mois d'août qui plaçaient le diesel "au cœur de la politique industrielle française". Car les moteurs diesel, qui constituent aujourd'hui près de 70 % du parc automobile national, sont responsables d'une part décisive de cette pollution et des décès qu'elle cause.</span></div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Certes, les moteurs les plus récents émettent, en masse, beaucoup moins de particules que ceux d'il y a 20 ans, notamment grâce aux filtres à particules. Malheureusement, cette diminution n'est une bonne nouvelle qu'en apparence.</span></div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">En effet, les filtres exercent leur action en cassant les particules les plus grosses (appelées PM10) pour les détruire ou les transformer en molécules plus petites. Mais ce sont ces dernières qui sont les plus dangereuses. En fait : le problème s'aggrave !</span></div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ce n'est pas tout : les moteurs diesel - et particulièrement ceux équipés des filtres - émettent des gaz toxiques appelés NOx. Ces NOx se recombinent avec les autres gaz ambiants et créent de nouvelles particules (dites secondaires), elles aussi toxiques. Pour résoudre un problème, on en crée donc un second !</span></div>
<blockquote class="pullquote" style="-webkit-margin-start: 1em; color: rgba(0, 0, 0, 0.65098); font-size: 1.42em; font-style: italic; font-weight: bold; line-height: 1.38em; margin-bottom: 1em; margin-top: 1em; max-width: calc(100% - 1em);">
<span style="max-width: 100%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Le diesel est une impasse technologique : c'est le minitel de l'automobile.</span></span></blockquote>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Tout cela, alors que le <a href="http://www.huffingtonpost.fr/2016/07/29/moteurs-truques-la-commission-francaise-a-rendu-ses-conclusions/?utm_hp_ref=fr-volkswagen" style="color: #416ed2; max-width: 100%; text-decoration: none;" target="_blank">scandale Volkswagen</a> puis celui sur les tests d'homologation nous apprennent que les différents diesels commercialisés en Europe ou en Amérique émettent, en situation réelle, jusque 15 fois plus de NOx que les valeurs limites !</span></div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Bien entendu, les moteurs à essence et ceux des deux roues polluent également. Mais le temps est passé d'un classement entre le pire et le moins pire. Il faut regarder plus loin. Le diesel est une impasse technologique : c'est le minitel de l'automobile. Ce n'est pas en l'améliorant qu'on a inventé Internet. Ce n'est pas en collant une nouvelle rustine sur des moteurs polluants qu'on inventera la mobilité de demain.</span></div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Et si vous défendez le diesel pour sauver des emplois, laissez-moi vous rappeler que ce ne sont pas les écologistes qui menacent le secteur automobile français : ce sont les concurrents internationaux qui ont mieux compris les enjeux technologiques et sociaux.</span></div>
<blockquote class="pullquote" style="-webkit-margin-start: 1em; color: rgba(0, 0, 0, 0.65098); font-size: 1.42em; font-style: italic; font-weight: bold; line-height: 1.38em; margin-bottom: 1em; margin-top: 1em; max-width: calc(100% - 1em);">
<span style="max-width: 100%;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Deux industries technologiques, dans lesquelles la France excellait au XXe siècle, connaissent une crise profonde faute d'avoir perçu l'importance d'une révolution technologique.</span></span></blockquote>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">De la même manière, ce ne sont pas les écologistes qui menacent le secteur nucléaire. C'est la baisse vertigineuse du coût des énergies renouvelables, désormais moins chères (stockage inclus) que l'énergie nucléaire produite par les nouvelles centrales de type EPR !</span></div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Les deux cas sont similaires : deux industries technologiques, dans lesquelles la France excellait au XXe siècle, connaissent une crise profonde faute d'avoir perçu l'importance d'une révolution technologique et environnementale.</span></div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Les constructeurs automobiles français ont raté le coche de la voiture hybride, ils sont à la traîne sur la voiture électrique. Ils n'ont pas besoin d'être consolés ou réconfortés dans leurs erreurs actuelles, mais au contraire d'être stimulés ou provoqués, alors que le monde des transports connaît une révolution d'une ampleur sans précédent, que ce soit dans les technologies ou les usages.</span></div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">"Partir du réel pour apporter des réponses neuves", <a href="https://en-marche.fr/en-marche/" rel="nofollow" style="color: #416ed2; max-width: 100%; text-decoration: none;" target="_blank">écrivez-vous</a> sur votre site. Cela vaut aussi pour les enjeux de santé publique et les transformations industrielles. L'innovation politique, c'est aussi de placer l'écologie au carrefour des transformations sociales et économiques de notre temps.</span></div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="color: #1b1b1b; font-size: 18px; max-width: 100%;">
<a class="byline" data-beacon="{"p":{"lnid":"author"}}" href="http://www.huffingtonpost.fr/olivier-blond" style="color: var(--body-font-color); display: inline !important; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 1em !important; margin: 0px; max-width: 100%; text-decoration: none;">Olivier Blond</a></div>
De Clichy À Annecyhttp://www.blogger.com/profile/00113760470603165697noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5622172375257088214.post-43001454511655525212016-10-17T21:36:00.003+02:002016-10-17T21:36:57.703+02:00[Évènement] "Et si vous vous passiez du diesel ?" 18 octobre 2016 à 20h45<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Si je vais mieux demain, vous pourrez me rencontrer ici :</span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">http://www.leparisien.fr/sucy-en-brie-94370/sucy-et-si-vous-vous-passiez-du-diesel-17-10-2016-6219624.php</span>De Clichy À Annecyhttp://www.blogger.com/profile/00113760470603165697noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5622172375257088214.post-10436641051303439072016-09-27T11:44:00.001+02:002016-09-27T11:44:57.616+02:00Première rencontre parisienne sur la question du diesel<div style="background-color: white; color: #3d596d; font-size: 15px; margin-bottom: 24px;">
<a data-mce-href="https://blogantidiesel.files.wordpress.com/2016/09/le-diesel-tue.jpg" href="https://blogantidiesel.files.wordpress.com/2016/09/le-diesel-tue.jpg" style="color: #78dcfa; outline: 0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img alt="le-diesel-tue" class="alignnone size-full wp-image-408" data-mce-src="https://blogantidiesel.files.wordpress.com/2016/09/le-diesel-tue.jpg" height="224" src="https://blogantidiesel.files.wordpress.com/2016/09/le-diesel-tue.jpg" style="border: 0px; height: auto; max-width: 100%;" width="584" /></span></a></div>
<div style="background-color: white; color: #3d596d; font-size: 15px; margin-bottom: 24px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Juste un petit mot pour vous signaler cette évenement qui est de mon initiative : une rencontre pour échanger sur la question du diesel. Rien de très formel, c'est plutôt un rendez-vous pour faire connaissance avec les lecteurs de mon blog, mais aussi ceux qui sont sensibles aux problématiques générées par le diesel, de manière générale (pollution, empoisonnement, escroquerie de pauvres particuliers, menaces géopolitiques du fait des approvisionnements sensibles...)</span></div>
<div style="background-color: white; color: #3d596d; font-size: 15px;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">L'inscription se passe ici :<br />https://doodle.com/poll/42b3sfvu9q8xkzm8</span></div>
De Clichy À Annecyhttp://www.blogger.com/profile/00113760470603165697noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5622172375257088214.post-35839891569100827202016-08-31T22:40:00.001+02:002016-08-31T22:40:42.955+02:00Tokyo banni le diesel : pollution<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">J'ai déjà partagé ici quelques vidéos, mais il s'agissait en général de documentaires pour lesquels il fallait se ménager une petite heure d'écoute.</span><br /><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">J'ai découvert il y a quelque temps une sympathique chaîne Youtube, je vous propose de la découvrir par cet extrait du documentaire «</span><a href="http://www.france5.fr/emission/5089153dbb94781404003039/50891541bb94781404003430" style="cursor: pointer; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; text-decoration: none;">Diesel, le scandale français</a><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">».</span><br /><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span><br />
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="270" src="https://www.youtube.com/embed/nZvi5ZhkRjs" width="480"></iframe></span>De Clichy À Annecyhttp://www.blogger.com/profile/00113760470603165697noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5622172375257088214.post-84706129596466917642016-08-24T14:00:00.000+02:002016-08-24T14:00:18.850+02:00Diesel et non-respect du code de la route<div style="color: #141412; font-size: 14px; line-height: normal;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="color: #141412; font-size: 14px; line-height: normal;">
<span style="font-kerning: none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Les articles suivants du code de la route apparaissent totalement dérisoires face à la proportion de véhicules à moteurs diesel en circulation en France, qui ne respectent donc pas le code de la route au vu du caractère particulièrement toxique et mortifère de leurs émissions :</span></span></div>
<div style="color: #141412; font-size: 14px; line-height: normal;">
<span style="font-kerning: none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div style="color: #141412; font-size: 14px; line-height: normal;">
<span style="font-kerning: none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">L’article <a href="https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006074228&idArticle=LEGIARTI000006841115" target="_blank">L318-1</a> du code de la route prévoit que « Les véhicules doivent être construits, commercialisés, exploités, utilisés, entretenus et, le cas échéant, réparés de façon à minimiser la consommation d’énergie, la création de déchets non valorisables, les émissions de substances polluantes, notamment de dioxyde de carbone, visées à l’article<a href="https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006074220&idArticle=LEGIARTI000006833371&dateTexte=&categorieLien=cid" target="_blank"> L. 220-2</a> du code de l’environnement ainsi que les autres nuisances susceptibles de compromettre la santé publique. »</span></span></div>
<div style="color: #141412; font-size: 14px; line-height: normal;">
<span style="font-kerning: none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div style="color: #141412; font-size: 14px; line-height: normal;">
<span style="font-kerning: none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">L’article <a href="https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?cidTexte=LEGITEXT000006074228&idArticle=LEGIARTI000023821569" target="_blank">R318-1</a> de ce même code stipule que « les véhicules à moteur ne doivent pas émettre de fumées, de gaz toxiques, corrosifs ou odorants, dans des conditions susceptibles d’incommoder la population ou de compromettre la santé et la sécurité publiques. »</span></span></div>
<div style="color: #141412; font-size: 14px; line-height: normal;">
<span style="font-kerning: none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div style="color: #141412; font-size: 14px; line-height: normal;">
<span style="font-kerning: none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Le fait de contrevenir aux dispositions du présent article est puni de l’amende prévue pour les contraventions de la quatrième classe (135 euros, minorable à 90 euros).</span></span></div>
<div style="color: #141412; font-size: 14px; line-height: normal;">
<span style="font-kerning: none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">L’immobilisation peut être prescrite dans les conditions prévues aux articles <a href="https://www.legifrance.gouv.fr/affichCode.do;jsessionid=4C4718352897C082A68AEF6F126EDBFB.tpdila22v_3?idSectionTA=LEGISCTA000006159535&cidTexte=LEGITEXT000006074228&dateTexte=20160824" target="_blank">L. 325-1</a> à L. 325-3.</span></span></div>
<div style="color: #141412; font-size: 14px; line-height: normal;">
<span style="font-kerning: none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<br />
<div style="color: #141412; font-size: 14px; line-height: normal;">
<span style="-webkit-font-kerning: none;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Finalement ce serait simple d’interdire les véhicules diesel en ville, une disposition légale prévoit de les immobiliser ! » </span></span></div>
De Clichy À Annecyhttp://www.blogger.com/profile/00113760470603165697noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5622172375257088214.post-77390919251289973972016-08-05T09:09:00.000+02:002016-08-05T09:12:22.416+02:00Pollution atmosphérique : face au constat alarmant, un levier d'action efficace disponible, mais toujours pas mobilisé...<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La Charte de l'environnement, adossée à la Constitution française en 2005, a rendu fondamental le droit de respirer un air sain.</span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: black;">Pourtant, l</span><span style="color: #262626;">e moteur diesel, fortement représenté en France (le gasoil représente environ 80% du volume total des carburants écoulés) et principal émetteur de particules fines et de dioxyde d'azote (NO2), lui-même puissant gaz à effet de serre en plus d'être nocif, a un impact considérable sur l'air que nous respirons.</span></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #262626;"><br /></span></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #262626; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La forte odeur âcre de ses gaz et les volutes de fumées noires qu'il peut émettre lorsqu'il est déréglé nous rappellent quotidiennement sa dangerosité. La noirceur de certains bâtiments en ville nous permet de constater, avec effroi, ce que pourrait être l'état de nos poumons.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #262626; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La dernière révélation de l'Institut national de recherche en agronomie (INRA) sur les effets du diesel sur le fœtus sur deux générations s'ajoute aux multiples études ayant conclu à son caractère cancérogène certain (par l'Organisation mondiale de la santé en 2012) et à son impact sur le système respiratoire et cardio-vasculaire, ainsi que sur la vessie, le foie et même le cerveau.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #262626; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: #262626; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Selon les estimations, la pollution de l'air entraînerait chaque année la mort prématurée de 48 000 personnes et coûterait 101,3 milliards d'euros à notre société.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Une mauvaise qualité de l'air, que l'on ne choisit pas d'ingérer contrairement à ce que l'on mange ou ce que l'on boit, touche en priorité les personnes les plus pauvres et les plus fragiles comme le démontre une étude menée conjointement par l'Institut national de santé et de la recherche médicale (INSERM) et l'Ecole des hautes études en santé publique (EHESP) publiée en 2015.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">S'atteler à la mise en oeuvre des nouvelles normes que les nouveaux moteurs diesel ne sont pas en mesure de respecter et dont des constructeurs ne trouvent comme solution que d'user de tous les artifices, voire de frauder, pour leur faire passer les tests, est certes indispensable pour le futur, mais que fait-on des 20 millions de véhicules équipés de ce type de motorisation actuellement en circulation ? </span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Et combien d'études seront-elles nécessaires pour que le diesel soit interdit en ville, où il n'est pas adapté et nuit à la santé des populations ?</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Dans l'industrie agroalimentaire ou pharmaceutique, un produit impropre à la consommation serait immédiatement retiré de la vente et une campagne de rappel serait organisée.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pour le diesel, il n'en est rien.</span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pire, son carburant, le gasoil, bénéficie toujours de subventions de l'Etat à travers la TICPE, ce qui le rend plus attractif que l'essence au litre, et la TVA, toujours exonérée pour les véhicules d'entreprises.</span></div>
<div align="JUSTIFY" style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="margin-bottom: 0cm;">
<span style="color: black; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ainsi, il apparaît aujourd'hui impératif et urgent de sortir du diesel en interdisant son accès en ville, en supprimant ces avantages fiscaux et en imposant aux constructeurs automobiles un plan majeur de rappels et de reprises des véhicules diesel en circulation (avec des solutions alternatives tels que le GPL, le GNV, les technologies électrique et hybride), à la hauteur des mesures drastiques qui ont été prises par le passé, en dépit des lobbies, à l'encontre de l'amiante par son démantèlement. </span></div>
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<span style="color: black;"><span style="font-family: Times New Roman; font-size: 14px;"><br /></span></span></div>
De Clichy À Annecyhttp://www.blogger.com/profile/00113760470603165697noreply@blogger.com0